1、气体污染问题 (1)做好焊前准备。严格清洗焊缝表面，杜绝氢、氧、氮的侵入。 (2)选用精确的氩气流量计以控制气流量。气体流量的选择以达到良好的保护效果为准，氩气流量大小对保护有着相当的影响，过大的流量不容易形成稳定的气流层，反而在保护区内形成紊流，使有害气体浸入熔池，使焊缝表面容易出现微裂纹。过小的气流使保护不到位，达不到保护效果，拖罩中的氩气流量不足时，焊缝呈现出不同的氧化色泽。 (3)加强焊缝保护。焊接时，不得将焊丝端部移出氩气保护区；断弧及焊缝收尾时，要继续通氩气保护，直到焊缝及热影响区金属冷却到100℃以下时方可移开焊枪。 2、焊接接头裂纹问题 钛焊接时，焊接接头产生热裂
任何材料都有它的优缺点,为了进一步达到提高钛合金耐蚀性、耐磨性、抗微动磨损性、高温抗氧化性等目的,对钛合金进行表面处理是进一步扩大钛合金使用范围的有效途径,可以这么说目前对金属的表面处理方法几乎全部应用到了钛合金的表面处理上,包括金属电镀、化学镀、热扩散、阳极氧化、热喷涂、低压离子工艺、电子和激光的表面合金化、非平衡磁控溅射镀膜、离子氮化、PVD法制膜、离子镀膜、纳米技术等等。总体来看在钛合金表面形成TiO、TiN、TiC渗镀层及TiAlN多层纳米膜仍然是重点。电镀:在钛合金表面镀镍、镀硬铬、镀银等。镀银目的是提高钛合金的导电性和钎焊性。钛合金基体上有一层致密的氧化物薄膜,电镀不易进行,所以电
钛板材常见的变形方式可归纳为拉深、拉胀、翻边、弯曲和复合成形5种。但如采用单一的拉深变形方式则难以作出典型试验件来。所以试验时实际用的是复合变形方式。另外，试验还必然带来模具结构和操作工艺因素的影响，所以板材拉深性的评价是个很多杂的问题。过主的研究工作主要以极限拉深系数K(LDR)为指标，从分析、试验、统计等多种角度提出了许多评价方法，解决了不少问题。但多以常用钢材和铝材为主要对象，所以须加以修正和补充后用于钛和钛合金。 筒形件拉深试验法是Swift于1940年提出，采用逐级加大毛料来测出极限拉深系数K值，并被1967年国际深拉深研究会推荐为国际标准，此法鉴了大量钢、铝和铜等板料的拉深性能
牙齿好，吃嘛嘛香，如果牙齿不好，那可就有罪受了，不仅仅是人类深受牙疼的困扰，就连很多动物也有着这方面的烦恼，动物园内的大熊猫在啃竹子时，不小心把牙齿绷断了。这下轮到熊猫不高兴了，它的食欲骤减，连续几天下来，整只熊猫都消瘦了许多，饲养员看在眼里，疼在心里，很快就安排兽医给熊猫装上钛合金假牙，经过治疗后，熊猫又变成了原先那副没心没肺的样子。而下面这只老虎在啃骨头时，竟然也把牙给崩裂了，这导致老虎连续几天都不敢进食，工作人员也找来兽医，在进行检查时，发现它的犬齿上有两颗深邃的裂痕，虽然没有给老虎装假牙的经历。但兽医却参考着给大熊猫装钛合金假牙的方法，给老虎换了一颗钛合金假牙，虽然装牙的时候狼狈不堪，
11月28日，“奋斗者”号全海深载人潜水器成功完成万米海试胜利返航。值得一提的是，其可搭载3人的载人舱球壳，是目前世界最大、搭载人数最多的潜水器载人舱球壳。载人舱作为全海深载人潜水器的核心关键部件，是人类进入万米深海的硬件保障和安全屏障。此前世界上最先进的全海深潜水器是美国2019年5月完成万米下潜的“极限因子”，其载人舱可搭载2人。“奋斗者”号载人舱球壳采用了中国科学院金属研究所钛合金团队自主发明的Ti62A钛合金新材料。3年研制过程中，团队攻克了载人舱材料、成形、焊接等一系列关键技术瓶颈。据悉，以往深潜器主要使用Ti64材料，这种材料强度、韧性等指标无法达到万米海深极端压力条件下载人舱的目
